Wenn man mehr Zeit in Australien verbringt als nur einen Kurzurlaub oder eine Geschäftsreise, werden man vielleicht feststellen, dass der Kraftstoffpreis in Australien im Vergleich zu den meisten Ländern der Welt sehr niedrig ist und viele große Autos auf australischen Straßen unterwegs sind. Vor allem die allgegenwärtige “Ute“. Darüber hinaus ist eine „Hoon-Kultur“ von „Auto-Enthusiasten“ sehr ausgeprägt. Hat das alles Auswirkungen auf den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch. Ich wollte es herausfinden.

Die Internationale Energieagentur (IEA) hat 2019 einen Bericht veröffentlicht, der sich unter anderem dieser Frage widmet („Fuel Economy in Major Car Markets: Technology and Policy Drivers 2005-2017“). Dieser Bericht untersucht den Kraftstoffverbrauch von neu zugelassenen leichten Kraftfahzeugen (light-duty vehicles – LDV) weltweit von 2005 bis 2017. LDVs sind eine Kategorie, die als Pkw und leichte Nutzfahrzeuge unter 3,5 Tonnen definiert ist. Zur besseren Lesbarkeit verwende ich den Begriff ‘PKW’ für LDV.

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch weltweit mit am höchsten

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch zwischen den untersuchten Ländern unterscheidet sich stark und liegt zwischen 5,2 l/100 km und 8,9 l/100 km. Ein großer Unterschied ist zu sehen zwischen

• fortgeschrittenen Volkswirtschaften mit einem Kraftstoffpreis unter USD 1/l –
  Australien, Kanada und die USA, mit einem Kraftstoffverbrauch im Bereich von 7,9 bis 9 l/100 km liegt

und

• fortgeschrittenen Volkswirtschaften mit Kraftstoffpreisen über 1 USD/l –
  Europäische Union, Türkei, Japan und Korea, mit einem Kraftstoffverbrauch pro Kilometer zwischen 5,2 und 6,5 l/100 km.

Australien verbraucht weit mehr als der weltweite Durchschnitt, was auf größere und daher weniger effiziente Fahrzeuge zurückzuführen ist.

Australien hatte 2017 einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 7,9 Liter/100 km, während z.B. Deutschland bei 5,9 l, Italien bei 5,2 l und die USA bei 8,6 l/100 km lag. Das bedeutet, dass australische PKWs pro 100 km rund 52 % mehr Kraftstoff verbrauchen als PKWs in Italien und 34 % mehr als in Deutschland.

Schwerere und größere Fahrzeuge

Fortgeschrittene Länder mit relativ geringer Bevölkerungsdichte und niedrigen Kraftstoffpreisen haben einen größeren Anteil an SUV/Utes als andere fortgeschrittene Volkswirtschaften. Dies gilt insbesondere für Australien, wo 2017 etwa 30 % des Autoabsatzes große SUVs (wie z. B. Ford F-150, Toyota Hilux, BMW X5, Isuzu D-Max oder Audi Q7) waren. Kleine SUV/Utes (wie Toyota RAV4, Honda CR-V) hingegen machten 29 % aus. Dahingegen haben die Europäische Union, Japan und Korea mit viel höherer Bevölkerungsdichte und höheren Kraftstoffpreisen durchschnittlich kleinere Fahrzeuge. In Japan hatten große SUVs 2017 nur einen Marktanteil von 2 % und kleine SUV nur 9 %. In Deutschland, Frankreich, Korea und Großbritannien machten große SUVs weniger als 5 % des Pkw-Marktes aus.

Auch das Fahrzeuggewicht korreliert eng mit dem Kraftstoffverbrauch. 70 % der 2017 in Australien verkauften Neuwagen wogen mehr als 1,4 Tonnen. Damit gehört Australien zu den Märkten mit dem höchsten durchschnittlichen Fahrzeuggewicht der Welt. Im Gegensatz dazu wogen rund 70 % der Neuwagen in Frankreich und Italien weniger als 1 400 kg und waren damit die kraftstoffsparendsten unter den untersuchten Ländern.

Darüber hinaus stellte der Bericht fest, dass Stadtautos in der Europäischen Union 15 % effizienter sind als vergleichbare Autos in Australien. Generell lässt sich sagen, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch in fortgeschrittenen Volkswirtschaften mit Kraftstoffpreisen über 1 USD/l effizienter ist als in Marktsegmenten ähnlicher Fahrzeuggrößen in Volkswirtschaften mit Kraftstoffpreisen unter 1 USD/l.

Kraftstoffverbrauch sinkt langsamer

Zwischen 2010 und 2017 verbesserte sich der durchschnittliche Gesamtkraftstoffverbrauch in fortgeschrittenen Volkswirtschaften mit Kraftstoffpreisen über 1 USD/l um 15 % und in fortgeschrittenen Volkswirtschaften mit Kraftstoffpreisen unter 1 USD/l nur um 9,5 %.

Zwischen 2015 und 2017 verlangsamte sich die Verbesserungsrate des Kraftstoffverbrauchs jedoch weltweit auf 1,4 % pro Jahr. Und in fortgeschrittenen Volkswirtschaften sogar nur auf 0,2 % pro Jahr. Zu den wichtigsten Treibern der jüngsten Entwicklungen gehört der rapide Rückgang des Dieselabsatzes in mehreren großen Fahrzeugmärkten. Dies ist in Europa am bemerkenswertesten. 2017 waren weltweit 76 % der verkauften Neuwagen Benziner und knapp 17 % Diesel.

Auch die wachsende Nachfrage der Verbraucher nach größeren Fahrzeugen ist ein wichtiger Faktor. Australien hat einen besonders hohen Marktanteil von SUVs sowie Utes und lag 2017 bei 60 %.

Verbindliche Kraftstoffverbrauchsnormen wirken sich aus

Die Verbesserungsrate des Kraftstoffverbrauchs war in Ländern nach Umsetzung von Kraftstoffverbrauchsstandards oder effizienzbasierten Kaufanreizen um fast 60 % höher als in Ländern ohne Standards und Anreize. Die höhere Rate spiegelt sich auch in dem höheren Marktanteil elektrifizierter Fahrzeuge (Hybride, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge, batterieelektrische Fahrzeuge und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge wider. Regulierte Länder sind unter anderem Kanada, China, die Europäische Union, Japan, Korea oder die Vereinigten Staaten. Wohingegen Australien keine Vorschriften hat, aber einige Anreize wie Brasilien, Chile, Malaysia, Südafrika, Thailand und die Türkei.‎

‎Kraftstoffsparende Technologie – Turboaufladung‎

‎Turbolader ermöglichen die Rückgewinnung von Energie aus Abgasen. Dadurch kann der Motor während des gesamten Antriebszyklus näher an seiner optimalen Effizienz arbeiten. Darüber hinaus können Fahrzeuge mit der gleichen Nennleistung mit geringerem Hubraum und geringerem Motorgewicht produziert werden, wodurch der Kraftstoffverbrauch weiter reduziert wird.‎

‎Dennoch ist die Verbreitung von Turboladern in Benzinmotoren in Australien geringer, wo der Hubraum nach wie vor viel größer ist als anderswo. Der geringere Anteil an Turbobenzinern in Australien könnte zum Teil auf generell niedrigere Kraftstoffoktanwerte zurückzuführen sein.‎

Elektrifizierung wird entscheidend sein‎

‎Die Elektrifizierung von Kraftfahrzeugen wird von entscheidender Bedeutung sein, um sicherzustellen, dass der Kraftstoffverbrauch effektiv verbessert werden kann. Länder mit derzeit hohen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchswerten, wie Australien, könnten am meisten von der Elektrifizierung profitieren, da die Effizienz der elektrifizierten Fahrzeuge weniger von Größe und Gewicht abhängt.‎

‎Die Nutzung kraftstoffsparender elektrischer Antriebstechnologien (hybrid, plug-in-hybrid und batterieelektrisch) ist in Ländern mit Vorschriften und Anreizen höher als in Ländern ohne. Der Marktanteil bei elektrischen Antrieben erreichte 2017 nur 1,1 % in Australien, wo es keine Bundesvorschriften für den Kraftstoffverbrauch gibt, obwohl mehrere Bundesstaaten Anreize bis zu 4 % des Fahrzeugpreises bieten‎‎(Queensland Government, 2018; NSW Government, 2018‎‎).‎

‎Keine klare Politik ‎

‎Leider gibt es in Australien keine klare Politik in Bezug auf Elektrofahrzeuge (EVs). Ein Flickenteppich widersprüchlicher Vorschriften und Straßenbenutzungsgebühren zwischen Staaten und Territorien hemmt die Verbreitung von Elektrofahrzeugen.‎

Erst kürzlich hat der australische Minister für “Emissionsreduktion”, Angus Taylor, eine Politik ausgeschlossen, die anderswo zum Anreiz zum Kauf von Elektrofahrzeugen eingesetzt wird. Diese Maßnahmen könnten direkte Subventionen für Verbraucher umfassen oder ein Verbot des Verkaufs neuer Autos mit fossilen Brennstoffen ab 2030 oder 2035, wie in Deutschland, Großbritannien, Indien, Thailand und Japan zugesichert. Stattdessen gibt die australische Bundesregierung Milliarden Dollar für Subventionen für die riesigen Utes ‎‎aus, die den australischen Autoabsatz dominieren.‎

‎Allerdings ist ab Mai 2021 für Bewohner von Canberra, die Elektro- und andere emissionsfreie Fahrzeuge kaufen, automatisch die Zulassung für zwei Jahre frei. Das australische Hauptstadtterritorium verzichtet bereits auf die Steuer auf den Kauf von sauberen Autos. Weiterhin verspricht sie Haushalten und gemeinnützigen Organisationen zinslose Kredite von bis zu 15.000 Dollar für den Kauf von Elektrofahrzeugen.

‎Andererseits verabschiedete das viktorianische Parlament im Mai 2021 die erste Straßennutzungsgebühr des Landes – eine Steuer auf jeden gefahrenen Kilometer – für Elektrofahrzeuge und Hybride. Die Regierung argumentiert, dass sie eine neue Steuer auf Elektrofahrzeuge erheben musste, weil die Fahrer dieser Fahrzeuge ja keine Steuer auf Kraftstoff zahlen. Das macht ungefähr so viel Sinn wie die Besteuerung von Nikotinpflastern auf der Grundlage, dass diejenigen, die das Rauchen aufgeben, keine Tabaksteuer mehr zahlen.‎

‎Aber die Regierung von New South Wales hat gerade angekündigt, dass sie auf die Steuer auf den Kauf von Elektrofahrzeugen verzichten wird. Weiterhin wird sie Subventionen für 25.000 Neuanschaffungen gewähren. Dies sei Teil einer 490-Millionen-Dollar-Strategie, um die Nutzung von Elektrofahrzeugen voranzutreiben.‎

Schlussfolgerung‎

‎Die australische Buschfeuersaison 2019/20 war ein enormes klimatisches Ereignis. Infolgedessen entstanden die größten Waldbrände, die Australien je gesehen hat. Gleichzeitig gehört Australien zu den Ländern der Welt mit dem höchsten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch und den höchsten CO2-Emissionen pro km. Dies zu ändern bedeutet, die Zahl der Elektrofahrzeuge zu erhöhen. Eine Straßenbenutzungsgebühr für Elektrofahrzeuge sollte viele, viele Jahre nicht auf dem Plan sein. Nicht jetzt und nicht bevor Australien einen vernünftigen Markt für Elektrofahrzeuge und das richtige Maß an Angebot hat. Die Nutzung von Elektrofahrzeugen muss mehr gefördert werden.‎

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Unterdessen lässt die gegenwärtige anhaltende Trockenheit nicht nur eine ernsthafte Buschfeuersaison erwarten, sondern die diesjährige Saison hat bereits früher als erwartet begonnen. Erst kürzlich haben wir verheerende Buschbrände in der Nähe der Goldküste erlebt.

Vor allem in den kühleren Monaten wird der Rauch jedoch häufig durch vorsorgliche kontrollierte Brände (hazard reduction burning) verursacht, um die Ansammlung von brennbarem Material und die Wahrscheinlichkeit schwerwiegender Brände zu verringern.

Was jedoch sind vorsorgliche kontrollierte Brände, wie entstehen Buschbrände und was ist “Back Burning”

Reduzierung von brennbarem Material – kontrollierte Brände

Reduzierung von brennbarem Material beinhaltet generell jede Aktivität, die vor dem Ausbruch eines Buschfeuers Brennstoff reduziert oder entfernt, um Schäden an Leben, Eigentum und der Umwelt zu minimieren, wenn ein Buschfeuer ausbricht.

Methoden dieser Gefahrenreduzierung umfassen:

• Entfernung per Hand (z. B. Laub und Schnittgut harken, Dachrinnen reinigen),
• Maschinelles Entfernen (z. B. Mähen, Schneiden, Pflügen, Planieren) oder
• kontrolliertes Abbrennen.

Grundsätzlich sind in Australien die Landbesitzer für die Gefahrenreduzierung verantwortlich, um Siedlungen, Gebäude oder andere feuergefährdete Vermögenswerte zu schützen.

Doppelte Menge an brennbarem Material bedeutet das Vierfache an Feuerintensität

Untersuchungen haben ergeben, dass die Verdoppelung des brennbaren Materials im Wald die Ausbreitungsrate des Feuers verdoppelt und die Intensität vervierfacht. Folglich könnte die komplette Entfernung von Brennmaterial die Lösung sein.

Obwohl eine vollständige Entfernung des Brennmaterials bedeutet, dass ein Feuer in einem Bereich keine Nahrung mehr hat, kann eine solche Vorgehensweise die Umwelt schädigen. Die üblichere Praxis besteht daher darin, die Menge des brennbaren Materials nur zu verringern. In diesem Fall würde das Feuer

• weniger Hitze erzeugen und somit weniger gefährlich für die Feuerwehr und die Bevölkerung sein,
• sich langsamer fortbewegen,
• eine geringere Flammenhöhe haben, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Wipfelbrandes ebenfalls reduziert wird und
• weniger Funken erzeugen, die weitere Brände verursachen können.

In vielen Fällen werden zuerst manuelle und mechanische Methoden in Betracht gezogen, da dies der beste Weg ist, um Vermögenswerte zu schützen. Diese Methoden sind sicherer als das kontrollierte Brennen, einfacher zu organisieren und durchzuführen.

Kontrollierte Brände zur Reduzierung des Brennmaterials sind wichtige Elemente der Vorbereitung auf mögliche Buschbrände und sind fester Bestandteil von Brandschutzsystemen in ganz Australien. Es sollten jedoch nur erfahrene Grundbesitzer oder qualifizierte Feuerwehrleute hinzugezogen werden, um sicherzustellen, dass das Feuer nicht außer Kontrolle gerät und der Einsatz sicher durchgeführt wird.

Vor einen kontrollierten Brand berücksichtigen die Feuerwehr und die Landbesitzer die Wettervorhersagen und -bedingungen sowie die Auswirkungen auf die Umwelt und die örtliche Bevölkerung.

Kontrollierte Brände führen nicht immer zum gewünschten Ergebnis

Aber reduzieren kontrollierte Brände tatsächlich den Brennstoff im Wald auf das gewünschte Maß und wird durch die Verringerung des Brennstoffniveaus das Ziel erreichen, Buschbrände kontrollieren zu können? Brände zur Reduktion des Brennstoffes verhindern nicht unbedingt die Ausbreitung von Buschbränden.

Es ist zwar das Ziel, dass kontrollierte Brände das brennbare Material bei minimalem Schaden für den Wald erfolgreich reduzieren, dies ist jedoch nicht immer der Fall.

Einschätzungen der Wirksamkeit kontrollierter Brände in den Blue Mountains im Zeitraum 1990 bis 97 ergaben, dass 30 % der Brände ein negatives Ergebnis hatten, 40 % waren nicht optimal und 30 % konnten als erfolgreiche Brände eingestuft werden. Die negativen Ergebnisse traten auf, wenn mehr ‘Brennmaterialerzeugung’ als Brennmaterialverringerung auftrat, wobei ‘Brennmaterialerzeugung’ eher die Härtung von Brennmaterial durch das Feuer als dessen Verzehr bedeutet.

Während kontrollierte Brände das wichtigste Mittel zur Reduzierung der Brandgefahr im Busch ist, sollten sie nicht immer gleichförmig angewendet werden. Um effektiv zu sein, müssen sie unbedingt auf die Vegetationstypen abgestimmt sein und von entsprechend geschultem und mit Ressourcen ausgestattetem Personal umgesetzt werden.

Nebeneffekt: gefährliche Luftverschmutzung

Ein schwerwiegender Nebeneffekt ist die Rauchverschmutzung, die benachbarte Gemeinden kurzzeitig zuqualmen kann. Längere Perioden gefährlicher Luftverschmutzung können die Gesundheit. Der Rauch besteht aus Verbrennungsprodukten, d. H. Kohlendioxid, Kohlenmonoxid, Wasserdampf, Feinstaub, organischen Chemikalien, Stickoxiden und anderen Verbindungen. Das hauptsächliche Gesundheitsproblem ist das Einatmen von Feinstaub und Kohlenmonoxid.

Da bei kontrollierten Bränden immer die Gefahr besteht, dass die Kontrolle verloren geht, entsteht auch manchmal ein unkontrollierter Buschbrand …

Buschfeuer/-brände

Das australische Klima ist im Allgemeinen heiß, trocken und anfällig für Dürre. Infolge des gemeinnützigen australischen Klimarats (Climate Council) verstärkt auch die globale Klimakrise die Häufigkeit und den Schweregrad von Waldbränden.

Zu jeder Jahreszeit sind einige Teile Australiens anfällig für Buschbrände. Die stark unterschiedlichen Brandsaisons spiegeln sich in den differierenden Wetterverhältnissen des Kontinents wider. Eine Website der australischen Regierung zeigt die derzeit brennenden Brände.

Für den größten Teil Südaustraliens ist die Gefahrensaison Sommer und Herbst. Für New South Wales und Süd-Queensland tritt das Spitzenrisiko normalerweise im Frühjahr und Frühsommer auf. Das Northern Territory erlebt die meisten Brände im Winter und Frühling.

Ein Buschbrand ist ein unkontrolliertes Feuer, das auch genauer als z.B. Wüstenbrand, Waldbrand, Grasbrand oder Vegetationsbrand klassifiziert werden kann.

Grasbrände treten häufig nach guten Regenperioden auf, die zu reichlichem Wachstum führen, das bei heißem Wetter wieder austrocknet. Buschbrände kommen in der Regel dann vor, wenn leichtes und schweres Brennmaterial in Eukalyptuswäldern ausgetrocknet ist, in der Regel nach niederschlagsarmen Zeiten.

Zu den grundlegenden Faktoren, die bestimmen, ob ein Buschfeuer entsteht, gehören das Vorhandensein von brennbarem Material, Sauerstoff und einer Zündquelle. Die Feuerintensität und -geschwindigkeit, mit der sich ein Buschfeuer ausbreitet, hängt von der Umgebungstemperatur, der Menge des Brennmaterials und seiner Feuchtigkeit, der Windgeschwindigkeit und dem Neigungswinkel ab.
Z.B. verdoppelt sich die Ausbreitungsrate eines Feuers mit jeweils zehn Grad Steigung.

Die Ursachen von Buschbränden

Es gibt zwei grundlegende Ursachen für Waldbrände in Australien. Eine ist natürlich (Blitz) und die andere sind Menschen. Die häufigsten direkten menschlichen Ursachen für Waldbrand sind:

• Lichtbogenbildung von Freilandleitungen
• Brandstiftung
• Unbeabsichtigtes Entzünden bei landwirtschaftlichen Räum-, Schleif- und Schweißarbeiten
• Lagerfeuer
• Zigaretten und fallengelassene Streichhölzer
• Funken von Maschinen
• Außer Kontrolle geratene “kontrollierte” Brände.

Darüber hinaus verursacht manchmal sogar die Polizei Feuer, indem sie ihren Streifenwagen auf trockenem Gras abstellt – was einem immer gesagt wird, dass man nicht machen sollte …

Brandgefahrenbewertung (Fire Danger Rating – FDR)

In Australien gibt es eine standardisierte Brandgefahrenbewertung. Während der Brandsaison liefert das Bureau of Meteorology (BOM) Wettervorhersagen. Die Feuerwehr ermittelt die entsprechende Gefahreneinschätzung unter Berücksichtigung des vorhergesagten Wetters, einschließlich Temperatur, relativer Luftfeuchtigkeit, Windgeschwindigkeit und Trockenheit der Vegetation.

Die verschiedenen Feuerwehren der Bundesstaaten informieren im Internet zeitnah über die aktuellen Buschbrände und die damit verbundenen Gefahren:

• New South Wales: Fires Near me
• Northern Territory: Fire Incident Map
• Queensland: Current Bushfires
• South Australia: Warnings and incidents
• Tasmania: Tasmanian Fire Service
• Victoria: Vic Emergency
• Western Australia: Emergency WA

Verletzungen und Todesfälle

In den Jahren zwischen 1967 und 2013 führten große australische Buschbrände zu mehr als 8000 Verletzungen und 433 Todesfällen, was fast 50 Prozent aller Todesfälle großer australischer Naturkatastrophen in diesem Zeitraum (ohne Hitzewellen) entspricht. Im selben Zeitraum verursachten Buschbrände Kosten in Höhe von etwa 4,7 Mrd AUD.

Nach Schätzungen von Risk Frontiers befinden sich knapp 1 Million Anschriften in Australien weniger als 100 Meter vom Buschland entfernt, wodurch sie dem höchsten Risiko von Buschbränden ausgesetzt sind.

Wenn Sie mehr über Buschbrände erfahren möchten, empfehle ich eine sehr gute Website der Australian Academy of Science: Understanding bushfires.

Darüber hinaus ist der Bushfire Mythbusting Guide des Australian Climate Council lesenswert.

Back burning

Der Unterschied zwischen risikomindernden kontrollierten Bränden und Back Burning “Zurückbrennen” ist praktisch derselbe wie der Unterschied zwischen elektiver und Notfallchirurgie.

Back Burning ist ein letztes Mittel, um zu verhindern, dass Waldbrände bestimmte Bereiche erreichen. Dabei werden Brände an bestehenden oder eilig in den Wald getriebenen Brandschneisen entzündet.

Dies wird deshalb als Back Burning bezeichnet, da die kleinen Feuer so ausgelegt sind, dass sie in Richtung der Hauptfeuerfront ‘zurückbrennen’ und normalerweise gegen bodennahe Winde brennen und fortbewegen.

Die ökologischen Auswirkungen des Back Burnings werden selten diskutiert, können jedoch erheblich sein. Wildtiere, die normalerweise in der Lage sind, vor einer Feuerfront zu fliehen, können sich zwischen dem Buschfeuer und dem “Rückbrand” gefangen sein.

Eine Verschärfung der Auswirkungen auf wild lebende Tiere stellt die als ‘Blackout’ bekannte Technik dar. Dabei werden Bereiche in Brand gesetzt, die der Verbrennung durch das Back Burning entgangen sind. Solche unverbrannten Flächen sind allerdings oft kritische Schutzgebiete für wild lebende Tiere und eine Art Saatgut für die Rückgewinnung benachbarter verbrannter Gebiete.

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Die Lösung ist: It‘s swooping time

Magpies verteidigen ihre Brut

Während der Brutsaison des Magpies (eine Art australischer Elster) von August bis Oktober greift dieser nämlich in der Nähe seines Nestes vermeintliche Eindringlinge rücksichtslos an (swooping). Swooping bedeutet übersetzt: herabstoßen oder herabschießen. Und genau das machen die Magpies, meist im wahrsten Sinne des Wortes „aus heiterem Himmel“. Es sind die männlichen Vögel, die angreifen. Sie wollen ihre Brut verteidigen, einen dabei in der Regel jedoch nur warnen.

Dabei erscheint er relativ feige, da er bevorzugt von hinten und ohne Vorwarnung den Kopf attackiert. Blickkontakt mit dem Vogel soll einen Angriff verhindern. Doch wer schaut schon dauernd nach hinten, vor allem ist dann, was vorher vorne war, jetzt hinten … Man kann daher in Australien auch Hüte und Baseballmützen kaufen, die hinten ein paar Augen draufgemalt haben.

Unnötige Ängste

In der Brutsaison berichten die Boulevardmedien regelmäßig über echte und vermeintliche Angriffe und benutzen Begriffe wie „Killer Magpies“ etc.. Damit werden unnötig Ängste geschürt. Obwohl die Magpies in sehr seltenen Fällen mit ihren Krallen beim „Swoopen“ auch mal Menschen verletzen, so passiert jedoch in der Regel nichts. Meist erschreckt man nur, wenn auf einmal ein Vogel von hinten so über den Kopf rauscht, dass die Haare berührt werden. Man verletzt sich eher, wenn man dabei in Panik gerät und dann z.B. stolpert oder mit dem Fahrrad einen Unfall hat.

Einfach in der Brutsaison den Magpies aus dem Weg gehen

Nur 10 % der Magpies greifen an und dann auch nicht immer und auch nicht jeden. Meist merken sie sich, wenn man keine Bedrohung darstellt und lassen einen dann auch in Ruhe. Und das auch die kommenden Jahre, da die Vögel sich anscheinend sehr gut Personen merken können und auch immer wieder an der gleichen Stelle brüten. In unserer Nachbarschaft haben wir uns mit Magpies angefreundet. Sie kommen sogar mit ihrem Nachwuchs sehr nahe und hoffen, dass man ihnen etwas zu fressen gibt.

Ich selbst wurde allerdings auch schon auf meinem Fahrrad von Magpies attackiert, doch habe ich das kaum gemerkt. Es ist eher einfach eine Unannehmlichkeit. Wenn man vor diesen Angriffen Angst hat, so sollte man nach Möglichkeit Gegenden meiden, in den die Magpies gerade brüten. Und nach der Brutzeit hat man seine Ruhe.

Die „Australian Bird Study Association“ hat auf ihrer Internetseite auch eine „Swooping Magpie Attack Map“, auf der man nachlesen kann, wo die meisten und letzten berichteten Angriffe waren. Diese Orte kann dann meiden. Ich habs jedoch noch nicht gebraucht.

Häufig sieht man auch Schilder, die in Bereichen aufgestellt sind, in denen die Wahrscheinlichkeit größer ist, dass Magpies ihre Brut mit Angriffen verteidigen. Solche Schilder sollte man dann schon beachten.

Die „Australian Bird Study Association“ hat auch Verhaltenshinweise veröffentlicht, die helfen können, einen Angriff zu verhindern und zu vermeiden.

Wer mehr über Magpies lesen möchte, dem sei das Buch von Prof. Gisela Kaplan zu empfehlen: „Australian Magpie, Biology and Behaviour of an Unusual Songbird”.

Und hier ist ein interessantes Programm von einem Magpie-Experten (auf Englisch):

Also, keine Angst haben.

„Magpies kommen wahrscheinlich an 150. oder 200. Stelle in Bezug auf die Gefahr aus der Tierwelt, es ist so unbedeutend, dass es lächerlich ist“ Prof. Gisela Kaplan

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Wir selbst mussten vor 2 Wochen vor einem Buschfeuer fliehen. Wir waren im Bald Rock National Park in NSW campen und haben vom Bald Rock schon das Feuer in der Entfernung gesehen. Man sah ebenfalls die Feuerlöschhubschrauber kreisen. Während einer telefonischen Rückfrage bei der Nationalparkbehörde erhielten wir die Information, dass ein anfangs kontrolliertes Feuer außer Kontrolle geraten sei. Es wurde uns jedoch versichert, dass vorerst keine Gefahr bestünde. Sie wären dabei, das Feuer wieder unter Kontrolle zu bringen. Falls sich was ändern würde, gäbe man uns Bescheid und/oder die Parkranger kämen ins Camp.

Gegen Mitternacht weckten uns dann auch Ranger in unseren Zelten und forderten uns freundlich aber bestimmt auf, das Lager zügig zu verlassen. Das Feuer hätte auch die letzten Schutzschneisen übersprungen. Die Ranger haben dann in Tenterfield für uns in einem Motel ein kostenloses Zimmer organisiert. Auf der Fahrt durch die dunkle Nacht haben wir dann den roten Feuerschein nicht weit weg von der Straße gesehen …

Die NSW Feuerbehörden zogen in diesem Jahr die offizielle Buschfeuergefahr für einen großen Teil des Staates schon um zwei Monate vor. Weiterhin hat das Bureau of Meteorology (BOM) letzte Woche seine neuesten Klimaaussichten veröffentlicht, und die Prognose ist düster.

Es war für weite Teile des Landes schon ein trockener Sommer, gefolgt von einem trockenen Herbst, gefolgt von einem trockenen Winter. Darüber hinaus sieht es so aus, als würde der kommende Frühling dem Trend folgen.

Die anhaltende Trockenheit belastet die Wasserversorgung, wobei einige Gemeinden mit Pegelständen in ihren Dämmen von nur bis zu 10 Prozent fertig werden müssen.

Australiens Klima hat sich in den letzten 30 Jahren zu mehr Buschfeuerwetter entwickelt. Die australische Klimakommission stellte fest: “Die Intensität und Saisonabhängigkeit großer Buschbrände im Südosten Australiens scheint sich zu ändern, wobei der Klimawandel möglicherweise einen Beitrag dazu leisten kann.”

Weiterhin gibt es auch Hinweise aus der ganzen Welt, dass die Feuersaisons früher beginnen und später enden. Weiterhin sieht man auch eine mögliche Überschneidung der Feuersaison in der nördlichen und südlichen Hemisphäre.

Dann steht uns wohl ein heißer und feuriger Sommer bevor. Gut, das wir am Wasser wohnen …

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